Ciclovia pop-up no âmbito do Plano de Transformação do Espaço Público.
Introdução
As ciclovias da Avenida do Restelo e da Avenida da Torre de Belém são complementares. Ambas estão planeadas para o primeiro trimestre do próximo ano, 2021, prazo esse que permitirá à Câmara Municipal de Lisboa executar uma empreitada na Avenida da Torre de Belém para rebaixamento das passadeiras e reperfilamento simples da Avenida para ordenamento do estacionamento longitudinal ao longo da Avenida.
Configuração da Avenida
A Avenida da Torre de Belém, com uma largura de cerca de 18 metros, apresenta atualmente vários problemas de segurança para todos os utentes da via (desde os peões aos automobilistas). A ciclovia vem reaproveitar e equilibrar o espaço existente, permitindo uma diminuição das distâncias de travessia, o que contribui para a segurança pedonal nesta zona:
Pela importância histórica e visual do panorama da Torre de Belém vista a partir do Restelo (e.g. Jardim Ducla Soares) e do Restelo visto a partir da Torre de Belém, consideramos essencial preservar a simetria inerente a toda esta Avenida. Contudo, enquanto elaborávamos a nossa proposta, detetámos uma inconformidade com o troço final da Avenida, entre a Avenida da Índia e a Rua de Pedrouços / Bartolomeu Dias.
Problemas que importa corrigir
Se usarmos guias referenciais para prolongar os extremos e o eixo da Avenida, é percetível um desvio considerável da sinalização horizontal, o que prejudica gravemente o aspeto da Avenida. Contudo, os elementos relevantes, como os lancis e os próprios refúgios recentemente construídos nas passadeiras, assumem um alinhamento correto, à exceção do refúgio com semáforo no cruzamento com a Avenida da Índia, facilitando a resolução do problema. De destacar nesta imagem o enviesamento do estacionamento longitudinal existente no sentido ascendente imediatamente a seguir ao recorte no passeio.
O ligeiro destacamento do passeio no sentido ascendente, no cruzamento com a Avenida da Índia, é ocasionado pela rampa de entrada no parque de estacionamento subterrâneo presente no local, o que não vemos com preocupação, uma vez que apenas nos obriga a suprimir o estacionamento longitudinal nesse local, como, aliás, não existe hoje.
Configuração estudada pela CML
A configuração que a Câmara Municipal de Lisboa está a estudar para esta Avenida, apesar de assumir no troço inicial a mesma configuração que propomos, transforma-se em ciclovia bidirecional antes de chegar ao cruzamento com a Avenida da Índia, prejudicando severamente o conforto e a segurança da ciclovia.
Assim, tendo em vista a adoção de uma configuração simétrica para toda a Avenida que não implica grandes transformações e que até beneficia o número de lugares de estacionamento, além de promover uma circulação mais fluida entre os eixos ambos estruturantes que convergem naquele cruzamento (Avenida da Torre de Belém e Avenida da Índia), defendemos que seja inserido no plano de empreitadas planeadas até ao final do primeiro trimestre de 2021 a repintura da sinalização horizontal neste troço e a reconstrução do único refúgio que impede a Avenida da Torre de Belém de estar simétrica.
Atendendo às prioridades anunciadas em epígrafe, registamos que a configuração proposta para este troço específico pela Câmara Municipal, discutida na reunião e prevista no site da Rede Ciclável, não nos parece admissível para o local, pelo que desde já manifestamos a nossa vontade em que seja reestudada e discutida com os Vizinhos de Belém até à sua execução.
Configuração proposta pelos Vizinhos de Belém
Pela importância histórica e visual do panorama da Torre de Belém vista a partir do Restelo (e.g. Jardim Ducla Soares) e do Restelo visto a partir da Torre de Belém, consideramos essencial preservar a simetria inerente a toda esta Avenida.
A proposta dos Vizinhos de Belém para a Avenida da Torre de Belém é, por isso, a seguinte:
