O encerramento do Metro, tecnicamente justificado por razões de segurança na obra do PGDL e validado pelo LNEC, exige a implementação prévia e vinculativa de um plano robusto de mobilidade alternativa para evitar a degradação significativa da acessibilidade em Santa Maria Maior.
O encerramento do Metro resulta da necessidade de garantir segurança estrutural durante a escavação do túnel do PGDL, com solução validada pelo LNEC, evitando riscos de assentamentos diferenciais e falhas parciais no túnel existente, no quadro da legislação aplicável às obras públicas e à segurança das infraestruturas.
Aceitando que o risco real impede manter circulações ferroviárias em segurança, os Vizinhos de Santa Maria Maior defendem que tal não pode significar perda substancial de mobilidade para residentes, trabalhadores e visitantes.
A duração prevista varia entre as fontes oficiais. O Presidente da Câmara Carlos Moedas anunciou “cerca de seis meses” de encerramento, com início previsto para janeiro ou fevereiro de 2026. No entanto, algumas fontes apontam para uma duração que pode estender-se até oito ou nove meses (até agosto ou setembro de 2026). Acreditamos ser indispensável um plano coerente e prévio de mobilidade de substituição, durante este período, que inclua avaliação da possibilidade de implementação destas medidas:
Corredores BUS de Alta PrioridadeCriação de um novo corredor BUS contínuo, direto e segregado entre Santa Apolónia, Campo das Cebolas e Terreiro do Paço, com prioridade semafórica.Garantia de tempos de viagem estáveis e previsíveis, substituindo de forma credível a ligação do Metro.Eventual prolongamento até ao Martim Moniz para reforçar a ligação à Linha Verde.
- Corredores BUS de Alta Prioridade Criação de um novo corredor BUS contínuo, direto e segregado entre Santa Apolónia, Campo das Cebolas e Terreiro do Paço, com prioridade semafórica. Garantia de tempos de viagem estáveis e previsíveis, substituindo de forma credível a ligação do Metro. Eventual prolongamento até ao Martim Moniz para reforçar a ligação à Linha Verde.
- Reforço e Reorganização de Carreiras Carris Reforço da frequência da 706 e estudo de extensão ou variante com ligação direta ao Terreiro do Paço. Criação de uma variante expressa da 728, com menos paragens entre Braço de Prata, Beato e Baixa, aproveitando o trajeto já existente.
- Alternativas de Mobilidade Suave Instalação de estações Gira temporárias em Santa Apolónia, Campo das Cebolas e Terreiro do Paço, com procedimento simplificado da EMEL.Reforço da capacidade e criação de estacionamento temporário para bicicletas privadas.
- Apoio à Mobilidade de Residentes com Necessidades Especiais Implementação de passes temporários de táxi para residentes com mobilidade reduzida ou dependentes da ligação direta do Metro.Mecanismos de controlo para garantir rigor e evitar custos excessivos, seguindo modelos da CML em transporte escolar e acessibilidade social.
- Monitorização e Ajustamento Contínuo Publicação quinzenal das velocidades comerciais das carreiras reforçadas e do desempenho dos corredores BUS.Mecanismo de ajustamento rápido da oferta sempre que se verifique degradação do serviço.Inclusão de representantes dos Vizinhos de Santa Maria Maior nas reuniões de acompanhamento operacional.
Conclusão
A segurança estrutural do túnel é incontornável e justifica o encerramento, mas não justifica a ausência de alternativas robustas.A implementação destas medidas garantirá que Santa Maria Maior não sofre um colapso evitável da sua mobilidade durante uma obra indispensável à resiliência da cidade.Os Vizinhos de Santa Maria Maior solicitam que estas ações sejam aprovadas, calendarizadas e comunicadas antes do início da escavação, assegurando previsibilidade e confiança na gestão municipal. Subscrevem 50 moradores: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1158304119753842&set=gm.1826300308007143&idorvanity=679063842730801 Enviada a 5 de abril de 2026 a Carris, Metropolitano de Lisboa e CML.